Bereits zum zweiten Mal stellen wir beim Braunschweiger Symposium für Hybridfahrzeuge und Energiemanagement unseren patentierten Luftspulen-Radnabenmotor vor.

Wir haben uns weiterentwickelt.

Zwar stellen wir wie voriges Jahr unser Modell aus, doch wir können dieses Jahr bereits auf ein Testfahrzeug verweisen, in dem der Motor bereits verbaut ist.

Bei dem Luftspulen-Radnabenmotor handelt es sich um einen Scheibenläufermoter, dessen Besonderheit die aufgeklappte Scheibe ist, und die einzelnen Spulen auf den Umfang des Stators verteilt sind. Er ist ein permanenterregter, bürstenloser Außenläufer mit eisenlosem Stator.  Die Magnete sind auf der Felgeninnenseite angebracht, sie sind quadratisch und senkrecht zur Feldspule mit geringem Spalt angebracht. Es ergeben sich daraus eine größere magnetische Fläche und  verringerte magnetische Verluste, da das außenliegende Magnetfeld kürzere Magnetfeldlinien aufweist. Das Gesamtgewicht fällt gering aus, da die Felge der Rotor ist,. Stator und Rotor sind symmetrisch auf-gebaut, was sich positiv auf die Kraftverteilung auswirkt. Durch die gute Abstimmung der Statorspulen auf die umlaufenden Permanentmagnete wird ein hohes Drehmoment erzielt.

Der Motor besteht eigentlich aus fünf Motoren auf einer Achse. Bei Ausfall einer Spule (eines Motors) laufen die anderen weiter und können das Fahrzeug gezielt zum Stillstand bzw. in einer Art Notbetrieb bis zur nächsten Werkstatt bringen. Der Motor ist nach Umschalten in den Generatorbetrieb zugleich Bremse und führt die Leistung über eine Ladeelektronik der Batterie zu (Rekuperation). Durch Gegen-bestromung kann die Bremswirkung noch erhöht werden, z.B. für eine Notbremsung.

Unsere Firma verwendet zum Laden der Lithium-Ionen-Akkus eine patentierte Ladeschaltung, bei der jede Zelle einzeln geladen wird.

Wir planen drei Motorklassen anzubieten:

Die unterste Klasse arbeitet mit Batteriespannungen von 140 V (100 A), leistet 14 kW, ist luftgekühlt. Die nächste Klasse arbeitet mit 250 V und leistet 25 kW bei Flüssigkeitskühlung z.B. für den Einsatz in Mittelklassewagen. Für den Einsatz in Sportfahrzeugen ist die ebenfalls flüssigkeitsgekühlte 80 kW Klasse vorgesehen, die dann mit 400 V (200 A) arbeitet. Generell kann der Motor in reinen Elektrofahrzeugen eingesetzt werden oder in einem Hybridfahrzeug.

Aktuell ist ein Polo zu einem Hybrid umgebaut worden, dabei blieben an der Hinterachse Radauf-hängung und Bremsen unberührt, nur die Felgen wurden gegen den Radnabenmotor ausgetauscht. Die aufladbaren Lithium-Ionen-Akkus (140 V in acht Paketen) wurden samt Ansteuerelektronik in der Mulde des Reserverads untergebracht.

Der Luftspulen-Radnabenmotor stellt eine konsequente Weiterentwicklung des Scheibenläufermotors dar, der zusätzliche Vorteile bietet. Er eignet sich für den Antrieb in Serienfahrzeugen mit reinem Elektroantrieb und in Hybridfahrzeugen (Parallel- und Serienhybrid). Der Motor kann aber auch verwen-det werden, um vorhandene Fahrzeuge auf Hybrid oder Elektroantrieb umzurüsten. Die Möglichkeit bietet sich auch für Oldtimer an.